亚洲午夜高清在线观看_日韩美一区二区三区视频 久久久久久亚洲精品不卡_亚洲欧美伊人久久综合

公路貨運(yùn)量在我國各種運(yùn)輸方式中位居榜首，在綜合運(yùn)輸體系中超過75%，是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。

龐大的數(shù)據(jù)背后，是3000多萬名貨車司機(jī)夜以繼日的辛勞。                           

3000多萬貨車司機(jī)背負(fù)著約1億人的生計(jì)！

這是我國最早開放、門檻較低的行業(yè)。上世紀(jì)80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車、有車開，誰都可以進(jìn)入市場。

市場準(zhǔn)入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機(jī)找不到別的方式就業(yè)，只能開貨車，致使惡性競爭。這是貨車司機(jī)生存狀況艱難的根源之一。

調(diào)查顯示，多數(shù)司機(jī)年齡在26至35歲之間、初中以下文化程度、農(nóng)村戶籍，其中不少司機(jī)為失地農(nóng)民，有的拿土地補(bǔ)償款買貨車跑運(yùn)輸。處于整個社會產(chǎn)業(yè)鏈的末端，處于分散狀態(tài)的貨車司機(jī)，面對貨主，沒有議價話語權(quán)，這是造成貨車司機(jī)之痛的又一根源。

密巴巴加盟熱線：  微信號：  聯(lián)系人：海燕

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，合法的標(biāo)準(zhǔn)化車輛幾乎很少，而超標(biāo)、非法改裝車輛卻大行其道。

通過優(yōu)勝劣汰，讓不合規(guī)的企業(yè)或個體司機(jī)退出，讓留下來的司機(jī)能有更好生存發(fā)展環(huán)境。

貨車司機(jī)高級藍(lán)領(lǐng)化是未來行業(yè)趨勢！

在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了眾多新模式、新業(yè)態(tài)——有平臺模式，本身不參與運(yùn)輸交易，而是為交易雙方提供服務(wù);還有車貨匹配模式，以一款app將貨主和車輛直接連接起來。這些新模式不僅有聚集效應(yīng)，還有助于將多層分包的運(yùn)輸業(yè)務(wù)透明化。

集約化、互聯(lián)網(wǎng)化或?qū)⒊蔀橛绊懻麄€貨運(yùn)行業(yè)變革的重要因素，可以改變整個行業(yè)的商業(yè)模式，當(dāng)然也包括貨車司機(jī)的命運(yùn)。

盡管個體貨車司機(jī)數(shù)量多，但大型物流企業(yè)需要的熟練司機(jī)還有80%的缺口，具備高技能的熟練司機(jī)很難找，因而貨車司機(jī)高級藍(lán)領(lǐng)化是未來的行業(yè)趨勢。

消除痛點(diǎn)才能打通堵點(diǎn)！

混亂的執(zhí)法管理、無序的市場競爭，是貨運(yùn)行業(yè)的痼疾，更是貨車司機(jī)難以承受之“痛”。要改善貨車司機(jī)的生存環(huán)境，優(yōu)化運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展格局，必須通過改革挖掉“病根”，通過創(chuàng)新營造規(guī)范的市場秩序。

貨運(yùn)行業(yè)改革需要相關(guān)部門拿起手術(shù)刀，通過營造公平規(guī)范的市場環(huán)境，促進(jìn)貨運(yùn)業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)貨車司機(jī)走向高級藍(lán)領(lǐng)。

目前，貨運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)是“多、小、散、亂、弱”，信息不對稱，運(yùn)價不透明，市場惡性競爭嚴(yán)重。要整頓貨運(yùn)市場，業(yè)內(nèi)需建立一個統(tǒng)一行業(yè)規(guī)則，例如密巴巴致力于行業(yè)規(guī)則制定者，規(guī)范整個行業(yè)秩序，為整個行業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大后盾！

公路貨運(yùn)雖然是個傳統(tǒng)行業(yè)，但必須主動創(chuàng)新，適應(yīng)時代變化。貨主、物流企業(yè)、貨車司機(jī)相互不信任，行業(yè)缺乏監(jiān)管、漏洞百出。因此，構(gòu)建行業(yè)“大數(shù)據(jù)”、推進(jìn)誠信體制建設(shè)刻不容緩。同時應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)，把整個貨運(yùn)鏈條納入監(jiān)管，做到公開透明。

只有通過改革創(chuàng)新規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)，消除貨運(yùn)司機(jī)的“痛”點(diǎn)，才能打通行業(yè)運(yùn)行“堵點(diǎn)”。