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共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種，并沒(méi)有復(fù)制共享單車的繁榮時(shí)代，發(fā)展嚴(yán)重受阻。但是最近流行的共享寶馬卻火了起來(lái)。雖然最后只是“李鬼”，但是也反應(yīng)出了人們對(duì)高端車的渴望與需求，共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾，那么都有哪些頑疾呢？小編來(lái)為你分享汽車行業(yè)最新消息吧！
盡管共享汽車當(dāng)前發(fā)展并不火熱，但因其存在巨大的產(chǎn)業(yè)和社會(huì)效應(yīng)，一直是業(yè)內(nèi)和社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。近日出現(xiàn)的“共享寶馬”，更是火爆了各路媒體。雖然最終被證實(shí)為共享汽車領(lǐng)域的“李鬼”，與寶馬中國(guó)和全球?qū)汃R并無(wú)半毛錢關(guān)系；但引發(fā)巨大熱議的背后，也蘊(yùn)含著共享汽車發(fā)展存在的三大頑疾，而這些頑疾如果不解決，共享汽車產(chǎn)業(yè)要良性發(fā)展，存在巨大的難度和挑戰(zhàn)。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾
頑疾一：比起資本和風(fēng)口，共享汽車更需要良好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
以ofo、摩拜為代表的共享單車產(chǎn)業(yè)取得巨大成功的同時(shí)，也進(jìn)一步催動(dòng)了國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，諸如共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享馬扎等新鮮產(chǎn)業(yè)如同雨后春筍般發(fā)展。一時(shí)間資本和風(fēng)口成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心代名詞。但車業(yè)雜談?wù)J為，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)，尤其是像共享汽車這樣影響駕乘人員人身安全的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的基礎(chǔ)在于能否提供良好的產(chǎn)品體驗(yàn)。
此次共享寶馬雖然有李鬼之嫌，其背后卻折射的是消費(fèi)者對(duì)優(yōu)質(zhì)共享汽車產(chǎn)品的需求。曾幾何時(shí)，某電視節(jié)目女嘉賓說(shuō)：寧愿坐在寶馬車?yán)锟蓿膊辉敢庾谧孕熊嚭笮?，成為消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)的寶馬趨之若鶩的象征。此次沈陽(yáng)的共享寶馬，拋開(kāi)運(yùn)營(yíng)主體不談，這些產(chǎn)品體驗(yàn)無(wú)疑是非常優(yōu)秀的，這批“共享寶馬”全是嶄新的BMW 1系轎車，配備了車載Wi-Fi、人臉識(shí)別等前沿技術(shù)，每公里只需支付1.5元，每天200元封頂。對(duì)于消費(fèi)者特別是不具備購(gòu)買寶馬能力的用戶而言，這樣的使用誘惑是無(wú)以復(fù)加的。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾
而參照寶馬在歐洲運(yùn)營(yíng)共享汽車的經(jīng)驗(yàn)，相信若是真的寶馬在華推出共享服務(wù)，應(yīng)能憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)取得快速突破。早在2011年，寶馬在德國(guó)就與租車公司合作推出Drive Now，采用分時(shí)租賃的方式為用戶提供便捷、環(huán)保的出行方式。目前該服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)散至歐洲12個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到5500輛，用戶群體目前近88萬(wàn)。
頑疾二：共享汽車時(shí)代，停車體驗(yàn)才是共享汽車使用的關(guān)鍵。
如果仔細(xì)對(duì)比共享單車和共享汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)共享汽車之所以沒(méi)能火起來(lái)，很重要的一點(diǎn)在于對(duì)公共空間的需求更為龐大。如果說(shuō)共享單車亂停亂放是城市管理的痛點(diǎn)，那么容忍共享汽車亂停亂放就是城市管理的災(zāi)難。
當(dāng)前，停車問(wèn)題已成為制約共享汽車發(fā)展的關(guān)鍵要素。國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3；城市停車位比例嚴(yán)重偏低，停車位緊張問(wèn)題使能分?jǐn)偟椒謺r(shí)租賃企業(yè)的車位會(huì)非常少。因此，這將造成兩種情況，一種是用戶找車?yán)щy，一種是用戶在使用過(guò)程中不能隨意停車，從而影響用戶體驗(yàn)；其次，在停車成本問(wèn)題上，企業(yè)普遍面臨著坐地漲價(jià)的現(xiàn)狀，已經(jīng)上升到行業(yè)問(wèn)題。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾　在8月8日，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，就把這一制約共享出行的因素放在極其重要的位置，要求地方政府和行業(yè)管理部門(mén)，會(huì)同共享汽車企業(yè)一起，依據(jù)城市總體規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和居民出行需要，綜合有關(guān)方面因素，制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃。顯然，只有政企聯(lián)動(dòng)解決了停車問(wèn)題，共享汽車的綜合體驗(yàn)才能迎來(lái)質(zhì)的提升。
頑疾三：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企各自為戰(zhàn)制約產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。
不可否認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎以一己之力顛覆了很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，如移動(dòng)支付、共享單車、互聯(lián)網(wǎng)金融等。但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)技術(shù)、資本和勞動(dòng)均呈現(xiàn)出高度密集的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企各自為戰(zhàn)顯然無(wú)助于共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
首先對(duì)于共享汽車這樣萬(wàn)億級(jí)別的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都無(wú)法做到拿得下、吃得下。在當(dāng)前共享汽車產(chǎn)業(yè)尚沒(méi)有形成清晰的商業(yè)模式之前，車輛購(gòu)置成本、停車和調(diào)度成本以及其他運(yùn)營(yíng)成本成為制約共享汽車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。因此共享汽車這類重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式迫切傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作，才能深度消化共享汽車成本居高不下的問(wèn)題。
共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾
而另外一方面，在共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)都有相互不可替代的優(yōu)勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)精于把握消費(fèi)者需求、軟件體驗(yàn)、商業(yè)模式創(chuàng)新；而汽車企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)品的了解更為深刻。以共享汽車需要極度依賴的智能化水平為例，汽車企業(yè)更擅長(zhǎng)通過(guò)車輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理中心與共享汽車之間的雙向通訊，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車深入連接，用現(xiàn)有的車輛資源解決更多人的用車需求。
總而言之，共享汽車作為解決民眾出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)，在限號(hào)、限牌、交通擁擠、環(huán)境污染等背景下可謂是應(yīng)需求而生，其發(fā)展前景和市場(chǎng)空間是毋庸置疑的。但如要攻克當(dāng)前共享汽車發(fā)展的頑疾，實(shí)現(xiàn)真正的良性發(fā)展，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)、 完善的停車用車環(huán)境、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)攜手發(fā)力三者不可或缺。
以上就是小編為你分享的共享“寶馬”折射出共享汽車三大頑疾的所有內(nèi)容了哦，只有根治，共享汽車才會(huì)有未來(lái)！